Организация контейнерных перевозок из Китая

Контейнер — это не отдельный вид транспорта, а способ упаковать груз так, чтобы его можно было везти чем угодно. В этом вся его ценность. Опломбированный в Китае контейнер одинаково встаёт на морское судно, на железнодорожную платформу и на автомобильный тягач, и при смене транспорта товар из него не выгружают. Меньше перевалочных операций — меньше риска повредить коробки, меньше расходов на погрузку-разгрузку по дороге и меньше времени в пути.

Но предпринимателя обычно волнует не устройство контейнера, а другой вопрос: везти партию сборным грузом вместе с чужими коробками или брать контейнер целиком под себя. Ниже разбираем, где проходит эта граница, какие бывают контейнеры, как они доезжают до России и что при этом происходит с документами.

Сборная отправка и комплектная: в чём разница

Отправки из Китая делятся на два типа, и от выбора между ними зависит почти всё остальное — цена, сроки, порядок загрузки и объём вашей ответственности.

Сборная отправка. Товар от поставщика едет на склад перевозчика в Китае. Там его принимают, пересчитывают, при необходимости переупаковывают и ставят в контейнер вместе с грузами других заказчиков. Контейнер уходит, когда набирается. Вы платите за свой объём, а не за контейнер целиком, поэтому такая перевозка обходится заметно дешевле комплектной. Подробнее этот формат разобран в отдельном материале про консолидированную сборную доставку.

Комплектная отправка. Контейнер подаётся под ваш груз, и весь его объём ваш. Никаких чужих коробок рядом, никакого ожидания, пока наберётся попутный товар. Контейнер пломбируется у поставщика или на складе и вскрывается уже в точке назначения.

Когда сборный груз выгоднее

Сборный вариант остаётся разумным дольше, чем кажется. Если объём партии заметно меньше вместимости контейнера, свой контейнер вы повезёте наполовину пустым — и заплатите за воздух. Логика простая: с определённого объёма ставка за кубометр в сборном грузе перестаёт выигрывать у стоимости целого контейнера, и вот эта точка и есть ответ. Считается она под конкретную поставку — зависит от направления, категории товара, его веса и плотности.

Сборная отправка обычно уместна, когда:

• партия небольшая или вы только тестируете товар;
• вы закупаетесь у нескольких поставщиков в разных городах Китая и груз всё равно надо где-то собрать вместе;
• поставки идут регулярно и небольшими порциями — так проще не замораживать деньги в складских остатках;
• на вашей стороне нет площадки и техники, чтобы принять и быстро разгрузить целый контейнер.

Когда пора брать отдельный контейнер

Свой контейнер перестаёт быть роскошью, когда появляется хотя бы одна из этих причин.

• Объём вырос. Партия по объёму или весу приблизилась к вместимости контейнера — дальше сборная схема просто дороже.
• Товар однородный и от одного поставщика. Фабрика грузит контейнер у себя, и груз вообще не попадает на промежуточный склад: меньше перекладываний и пересчётов, меньше шансов что-то потерять или помять.
• Груз нельзя смешивать с чужим. Резко пахнущие материалы, химия, хрупкие или габаритные изделия, товар с требованиями к температуре — всё это в общем контейнере создаёт проблемы и вам, и соседям.
• Важна предсказуемость сроков. Сборный груз ждёт консолидации: пока контейнер не набран, он не поедет. Свой уходит тогда, когда готов ваш товар.
• Идёт официальный импорт под контракт. При белом импорте вся партия по документам едет одной отправкой: один инвойс, один упаковочный лист, одна декларация. Разбитый на части груз усложняет и оформление, и последующую сверку.

Типы контейнеров и что в них возят

Контейнеры подразделяются на несколько типов, и выбор зависит не от вкуса, а от свойств товара.

Стандартные

Основная рабочая лошадка. Стандартные контейнеры бывают двух основных длин — 20 и 40 футов. Двадцатифутовый берут под тяжёлый и плотный груз, сорокафутовый — под объёмный и лёгкий. Важно помнить, что контейнер ограничен и по объёму, и по массе: упереться можно в любой из двух пределов.

High Cube

Увеличенный по высоте вариант стандартного. В контейнерах типа HighCube перевозят партии грузов, имеющие большой объём: лёгкий габаритный товар, где раньше упрёшься в потолок, чем в допустимый вес.

Вентилируемые и рефрижераторные

В вентилируемых контейнерах перевозятся грузы, которым требуется постоянная вентиляция потоком свежего воздуха. В рефрижераторных доставляют грузы с ограниченным сроком годности: контейнер держит заданную температуру всю дорогу, для чего его подключают к питанию на судне, платформе и терминале, — отсюда и другая стоимость перевозки.

Изолированные

Промежуточный вариант: теплоизоляция стенок сглаживает перепады температуры снаружи, но активного охлаждения нет. Подходит грузам, которым вредны резкие скачки, но не нужен постоянный холод.

Open Top

Контейнеры типа OpenTop имеют открытый тентованный верх. Нужны там, где груз не завести через дверной проём и его загружают сверху краном: негабарит, оборудование, длинномерные изделия.

Море, железная дорога и автомобиль

Доставка грузов из Китая в контейнере почти всегда мультимодальная: по дороге транспортные средства меняются, а контейнер остаётся тем же. Именно поэтому его так удобно грузить и разгружать — товар внутри никто не трогает.

Морская перевозка

Особую роль при доставке грузов из Китая играет перевозка в контейнерах на морских судах. Судно берёт за рейс большой объём, и за счёт этого цена доставки единицы товара получается невысокой. У Китая много портов, поэтому маршрут можно подобрать практически в любое время года. Минус один и существенный — время: Морской маршрут самый долгий из трёх: точный срок зависит от портов отправления и назначения, расписания линии и загруженности терминалов.

Железная дорога

Компромисс между морем и автомобилем. Железная дорога почти не зависит от погоды, поэтому график соблюдается стабильно, а маршрут контейнера легко отслеживать на всём пути. И по стоимости, и по срокам она обычно оказывается между морем и автотранспортом.

Автомобиль

Применяется для контейнерной перевозки товара из Китая и автомобильный транспорт (автодоставка из Китая). Это самый гибкий вариант: машина едет от двери до двери, без терминальных перевалок. Автодоставку выбирают, когда пункт назначения расположен относительно недалеко от границы или когда критичны сроки. Ограничение понятное — предельная нагрузка на ось и, соответственно, потолок по весу загрузки.

На практике маршрут часто комбинируют: морем до порта, дальше по железной дороге, последний отрезок — автомобилем до вашего склада. Что окажется дешевле и быстрее, зависит от города назначения и от того, насколько срочно нужен товар.

Затарка контейнера: кто грузит и кто отвечает

Затарка — это загрузка контейнера, и у комплектной отправки она устроена одним из двух способов.

• Загрузка за один день. Пустой контейнер подают на склад или прямо на фабрику, груз укладывают, контейнер пломбируют и он сразу уходит. Это стандартный и самый экономичный вариант.
• Загрузка в течение нескольких дней. Если товар требует более длительной упаковки, переукладки или подсортировки, контейнер остаётся на площадке дольше. Такой вариант дороже, потому что контейнер всё это время занят и не работает.

Отсюда практическое правило: чем лучше товар подготовлен к моменту подачи контейнера, тем дешевле и быстрее пройдёт затарка. Коробки промаркированы, паллеты сформированы, количество мест сверено с упаковочным листом — всё это делается заранее.

Отдельный момент — техника. Доставка товара в контейнерах требует наличия на складе оборудования для погрузочно-разгрузочных работ, перемещения контейнеров по территории и постановки их на транспортное средство. В Китае это забота склада или фабрики, у нас для этого есть собственный склад в Шэньчжэне. А вот на вашей стороне разгрузку организуете вы: нужна площадка, куда заедет контейнеровоз, и погрузчик или рампа. Про это забывают чаще всего — и контейнер простаивает уже в России.

Документы на контейнерную поставку

Если груз едет карго, документооборот минимальный и завязан на перевозчика. Если речь про официальный импорт под контракт вашего ИП или ООО, комплект принципиально другой, и собирать его нужно параллельно с загрузкой контейнера, а не после.

В базовый набор обычно входят:

• внешнеторговый контракт с китайским поставщиком и спецификация к нему;
• инвойс и упаковочный лист — с разбивкой по местам, ровно на тот товар, который лежит в контейнере;
• экспортная декларация китайской стороны;
• транспортный документ по виду перевозки: морской коносамент, железнодорожная накладная или CMR при автодоставке;
• подтверждение кода ТН ВЭД и, если товар того требует, разрешительные документы — сертификаты, декларации соответствия, документы по товарному знаку;
• декларация на товары, которую подаёт таможенный представитель уже на нашей стороне.

Ключевое здесь — соответствие. Всё, что написано в документах, должно совпадать с тем, что физически находится в контейнере: наименования, количество мест, вес, маркировка. Контейнер удобен именно тем, что едет закрытым и опломбированным, но эта же закрытость означает, что расхождение вскроется на таможне, где исправлять его дорого и долго.

Типичные ошибки

Из того, с чем регулярно сталкиваются наши клиенты при первой контейнерной поставке.

• Берут контейнер «на вырост». Партия ещё не доросла, контейнер уезжает наполовину пустым — и вся экономия исчезает. Считать надо не по ощущениям, а по фактическому объёму и весу готовой партии.
• Планируют только объём и забывают про вес. Плотный тяжёлый товар упирается в предел по массе задолго до того, как заполнит контейнер по кубатуре. С автодоставкой это ещё и вопрос нагрузки на ось.
• Не готовят приёмку. Нет площадки, нет погрузчика, некому принять груз в день подачи — контейнер стоит, а за простой начисляется плата. Разгрузку планируют до отправки, а не когда машина уже у ворот.
• Смешивают товары с разными требованиями. Особенно если часть позиций требует сертификации или относится к другому коду ТН ВЭД. Проверять это нужно до размещения заказа у поставщика.
• Не закладывают время на консолидацию. Если товар собирается от нескольких фабрик, один опоздавший поставщик задерживает всю отправку.
• Игнорируют упаковку под длинную дорогу. Внутри контейнера образуется конденсат, коробки испытывают вибрацию и давление верхних рядов. Упаковка, которая нормально пережила бы перевозку по городу, до места не доезжает.
• Отдают документы на потом. Комплект собирают, пока контейнер грузится и идёт, иначе груз приезжает и ждёт на терминале.

Чем мы можем помочь

Мы работаем с Китаем с 2014 года, у нас свой офис и склад в Шэньчжэне, и контейнерные отправки для нас обычная рутина. Можем принять товар от ваших поставщиков, собрать партию, организовать затарку контейнера и довезти его до вашего склада — карго или официальным импортом под контракт вашего ИП или ООО, с растаможкой на ваше юрлицо.

Если вы не уверены, что вам уже нужен свой контейнер, пришлите описание товара, примерный объём партии и город назначения — посчитаем оба варианта и покажем, где проходит граница именно для вашего груза. Расчёт делаем под конкретную поставку и без обязательств с вашей стороны. Связаться с нами можно через страницу контактов.

Условия, сроки и порядок работы — на странице официальный импорт из Китая под контракт вашего ИП или ООО.