Официальный импорт из Китая под контракт вашего ИП или ООО
Мы торговый дом в Китае. Выкупаем товар у фабрик, готовим экспорт и ведём груз до растаможки — но растаможивается он на ваше юридическое лицо, а не на наше. Это и есть белый импорт: документы на ваше имя, а не на чужое.
- В Китае с 2014 года
- Заказ от 20 000 ¥
- Авто и ЖД
- Комиссия 3–5%
Предварительный расчёт
Пришлём в течение трёх часов в рабочее время
- Контракт на ваше ИП или ООО
- Инвойс и упаковочный лист
- Таможенная декларация — импортёр вы
- НДС можно принять к вычету
Если вы возили карго, разница вот в чём
Карго дешевле — это правда, и мы не станем убеждать в обратном. Но у товара, приехавшего карго, нет легального происхождения: его нельзя поставить на баланс, продать юрлицу и защитить при проверке.
| Карго | Официальный импорт | |
|---|---|---|
| Документы на товар | Нет | Контракт, инвойс, упаковочный лист, декларация |
| Продажа на маркетплейсах | Площадка может запросить документы, которых нет | Документы есть, вопрос закрыт |
| НДС к вычету | Невозможен | Возможен — импортёр вы |
| Оприходование на баланс | Нечем подтвердить | Полный пакет документов |
| Если придёт проверка | Происхождение подтвердить нечем | Подтверждается декларацией |
| Цена | Дешевле | Дороже — пошлина и НДС платятся честно |
Официальный импорт — это не про экономию. Он про то, что товар становится вашим легально: его видно в учёте, его можно продать кому угодно, и за него не придётся отвечать при проверке.
А теперь — чем мы отличаемся от других «белых» компаний
Это важнее предыдущей таблицы. Почти весь рынок работает по одной схеме: вы платите рублями российской фирме, она растамаживает товар на себя и затем перепродаёт его вам. Такую фирму называют техническим импортёром.
Схема удобная — вам не нужно быть участником ВЭД. Но у неё есть цена, и не только та, что указана в счёте.
| Через технического импортёра | Прямой контракт с нами | |
|---|---|---|
| На кого оформлена декларация | На чужую компанию | На ваше ИП или ООО |
| Как товар попадает к вам | Вы покупаете его у российского посредника | Вы ввозите его сами |
| Наценка за растаможку на себя | Обычно 5–10% от стоимости груза | Её нет |
| Видите ли вы таможенную стоимость | Нет — декларация не ваша | Да, декларация ваша |
| Кто платит пошлину и НДС | Посредник, вы возмещаете это в цене | Вы напрямую |
| Оплата | Рублями внутри России | Валютный перевод по контракту, сопровождаем |
За что берут эти 5–10%. За то, что кто-то поставит своё имя в декларацию вместо вашего. Товар при этом приедет тот же, тем же маршрутом и через тех же логистов.
Мы предлагаем другое: контракт заключается напрямую между нашей китайской компанией и вашим юрлицом. Закупка, склад, экспортное оформление, логистика и брокер — на нас. Декларация — на вас.
Почему нельзя просто купить у фабрики
Это первый вопрос, который возникает: зачем вообще посредник, если можно написать производителю напрямую. Причина простая и техническая.
У большинства китайских фабрик нет экспортной лицензии и валютного счёта. Они умеют производить и продавать внутри Китая, но не умеют оформлять экспорт, принимать деньги из-за рубежа и готовить документы для таможни. Для них это отдельная профессия, которой они не занимаются.
Поэтому существуют компании вроде нашей. Мы зарегистрированы в Китае как экспортёр: принимаем ваши деньги на контракт, рассчитываемся с фабриками в юанях, собираем товар на своём складе и оформляем экспортную декларацию.
Отдельно это важно, когда поставщиков несколько. Если у вас пять фабрик — вам не нужно вести пять переписок, сводить пять отгрузок и следить, чтобы все успели к одной дате. Вы говорите с нами, мы говорим с ними.
Проверять товар перед отправкой или нет — решаете вы
Наш склад находится в Шэньчжэне, и мы там физически. Это не представительство и не партнёр, с которым мы переписываемся: если нужно вскрыть коробки и посмотреть, что внутри, мы это делаем руками.
С проверкой
Когда поставщик новый или партия крупная
- Фабрика отгружает товар Забираем и везём к себе.
- Наш склад в Шэньчжэне Вскрываем коробки, осматриваем, фотографируем. Сверяем с заказом: ищем брак и пересорт — не тот цвет, не та модель, не то количество. Такое случается.
- Склад консолидации Фошань или Иу — собираем партию.
- Экспортное оформление и отправка Дальше груз идёт по маршруту ниже.
Без проверки
Когда с поставщиком работаете давно
- Фабрика маркирует товар у себя Коробки не вскрываются, маркировка наносится на месте.
- Сразу на склад консолидации Фошань, Иу или Чунцин. Товар не делает крюк через Шэньчжэнь.
- Экспортное оформление и отправка Дальше груз идёт по маршруту ниже.
Без проверки быстрее и дешевле — товар едет коротким путём. Так работают те, кто знает своего поставщика не первый год: например, груз может уходить с фабрики сразу на железнодорожный терминал в Чунцине.
Проверка окупается одной найденной ошибкой. Разбираться с браком, пока товар ещё в Китае, несопоставимо дешевле, чем после растаможки в России. Решение за вами — мы просто скажем, что видим по вашей ситуации.
Как едет груз и сколько это занимает
Партию собираем на складе логистического партнёра и оформляем экспорт. Таких складов три: Фошань рядом с Гуанчжоу, Иу в провинции Чжэцзян и Чунцин — последний принимает только железнодорожные грузы. Все маршруты, и автомобильные, и железнодорожные, идут через один пограничный переход: Маньчжурия со стороны Китая, Забайкальск со стороны России.
- Сборка партии в Китае Склады консолидации — Фошань рядом с Гуанчжоу, Иу в провинции Чжэцзян и Чунцин, который принимает только железнодорожные грузы. Если нужна проверка, товар сначала заходит на наш склад в Шэньчжэне.
- Отгрузка Автотранспортом — из Фошаня и Иу. Железной дорогой — из Чунцина и Иу.
- Маньчжурия — Забайкальск Пограничный переход. Через него идут все маршруты — и автомобильные, и железнодорожные.
- Дорога до России Авто — 20–25 дней. Железная дорога — 30–40 дней.
- СВХ в вашем городе Растаможка на месте, на ваше ИП или ООО. Груз не едет в Москву, чтобы потом вернуться к вам через полстраны.
Растаможка проходит в вашем городе
Это не мелочь, а разница в неделю и в деньгах. Многие возят всё через Москву: груз растамаживается там, а потом едет к вам по России — как обычная внутренняя перевозка, которую вы оплачиваете отдельно. Мы везём сразу на склад временного хранения в вашем городе, и оформление проходит на месте.
Для Екатеринбурга это примерно 1 800 километров и несколько дней, которых просто не будет в вашем сроке.
Основные направления
- МоскваСВХ ТВ3, Селятино
- МоскваСВХ «Западные ворота»
- Санкт-ПетербургООО «Восход»
- ЕкатеринбургСВХ Верх-Исетский
- НовосибирскСВХ «Легион Сибирь Плюс»
- МинскBTS-2
Работаем в том числе с этими городами
от 10 м³- ЧелябинскООО «ЮУВК»
- КазаньСВХ Казань
- СамараСВХ «Крит-1»
- ТольяттиСВХ «Гринлайн»
Челябинск, Казань, Самара и Тольятти принимаем от 10 кубометров — меньший объём туда отправить не получится. По остальным направлениям ограничения по объёму нет.
Список направлений живой: перевозчики меняют условия, что-то добавляется, что-то закрывается. Если вашего города здесь нет — спросите, проверим по актуальной сетке.
Сколько времени занимает поставка целиком
Дни в пути — это не весь срок, и мы предпочитаем сказать это сразу. До того как груз тронется, проходит оплата и валютный контроль. Если считать только дорогу, получится красивая цифра и разочарованный клиент.
- Оплата и валютный контроль 9–24 рабочих дня Контракт, паспорт сделки, перевод в Китай. Дольше всего — в первый раз, дальше быстрее.
- Дорога 20–25 или 30–40 дней Авто или железная дорога — от отгрузки со склада в Китае до прибытия на СВХ.
- Растаможка 1–3 дня На СВХ в вашем городе, если документы в порядке. Готовим их заранее, пока груз в пути.
Что сюда не входит. Производство или закупка у фабрики — это срок вашего поставщика, и он у всех разный. Мы его не контролируем и не будем делать вид, что контролируем.
Через технического импортёра оплата проходит быстрее — вы платите рублями внутри России. Это честная разница, и мы о ней говорим. Взамен вы получаете декларацию на своё имя и не платите 5–10% за чужую подпись.
Как проходит работа
От первого сообщения до выдачи груза. Ничего не начинается, пока вы не увидели цифры и не согласились с ними.
- Вы описываете товар Что везём, сколько, ссылки или фото, габариты коробок, вес. Чем точнее — тем ближе расчёт к финальной цифре.
- Запрашиваем ставку у логиста Под ваш конкретный объём, а не по прайсу. На это уходит один-два дня.
- Брокер подтверждает код ТН ВЭД От кода зависит пошлина. Заодно выясняем, нужны ли сертификаты и нет ли товарного знака в реестре.
- Вы получаете расчёт по позициям Видно, сколько стоит товар, сколько доставка, сколько налоги и сколько наша работа. Отдельными строками.
- Контракт, инвойс, оплата Контракт заключается между вашим юрлицом и нашей китайской компанией. После оплаты выкупаем товар у фабрик.
- Приёмка, маркировка, отгрузка Если нужна проверка — на нашем складе в Шэньчжэне. Дальше консолидация, взвешивание, экспортное оформление.
- Транзит, растаможка, выдача Декларация оформляется на вас, на СВХ в вашем городе. Дальше товар ваш — юридически и фактически.
Как считаем и почему не называем точную цену сразу
Расчёт идёт в два этапа, и мы говорим об этом заранее, чтобы вы не думали, что от вас что-то скрывают.
Прикинуть можно прямо сейчас, не дожидаясь ответа. Калькулятор растаможки считает по этой же методике: пошлину, НДС, таможенные сборы, брокера и доставку до вашего города. Код ТН ВЭД он подбирает по фотографии товара или по описанию словами.
Посчитать самому →Почему нельзя назвать точную цену в первом сообщении. Пошлина зависит от кода ТН ВЭД, а код подтверждает брокер, а не мы. Курс ЦБ меняется каждый рабочий день, и налоги считаются по нему — тогда как товар вы платите по курсу своего банка. Это разные курсы, и делать вид, что это одна цифра, нечестно.
Поэтому сначала вилка, потом точный расчёт, потом фиксация при оплате.
Из чего складывается цена
- ТоварПо курсу вашего банка плюс банковская комиссия за перевод
- ДоставкаСчитается по объёму. Если груз плотнее порога по маршруту — перевозчик пересчитает по весу. Минимум — один кубометр
- ПошлинаЧаще всего от 5 до 14% от стоимости, но по части товаров она считается иначе — в евро за килограмм или за пару. Точную ставку называем, когда определён код ТН ВЭД
- НДС22% — вы импортёр, поэтому можете принять его к вычету
- БрокерОт 10 000 ₽ за декларацию. Зависит от числа позиций и кодов ТН ВЭД: одна позиция дешевле, чем партия от десяти поставщиков
- Наша комиссия3–5% от стоимости товара, по опубликованной ниже сетке. Начисляется только на товар — не на логистику, пошлину и НДС
На доставке мы не зарабатываем. Ставку логиста передаём как есть, без наценки сверху. Зарабатываем только на своей комиссии — и она видна отдельной строкой, а не растворена в стоимости фрахта.
Минимальный заказ — 20 000 ¥, это примерно 240 тысяч рублей по товару. Свою ставку вы увидите в расчёте до того, как что-то оплатите.
Сколько стоит доставка
ставки наДоставку считает наш логистический партнёр в Китае, и его ставку мы передаём без наценки. Публикуем вилку: нижняя граница — базовая ставка на объёме, верхняя — сезонный пик. В какую точку попадёт ваша поставка, зависит от объёма и месяца отправки.
| Ставка за м³ | Сборы за отправку | Терминал в России | Время в пути | Считаем по объёму до | |
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога Иу или Чунцин → Москва |
185–200 $ | 150 $ за партию | входит в ставку | 30–40 дней | 500 кг/м³ |
| Автотранспорт Фошань или Иу → Москва |
220–240 $ | 200 $ за партию | 22 $/м³ + 90 $, минимум 150 $ | 20–25 дней | 300 кг/м³ |
Сборы за отправку — фиксированная сумма за оформление партии в Китае, в счетах логиста она обозначена как MISC. Берётся один раз за поставку, а не за каждый кубометр.
Терминал в России — обработка груза на складе временного хранения по прибытии, в счетах логиста обозначена как DTHC. Зависит от объёма партии, а не берётся одной суммой: на маленьких партиях действует минимум, дальше сумма растёт вместе с грузом. По железнодорожным маршрутам логист включает её в ставку фрахта и отдельной строкой не выставляет.
Считаем по объёму до — порог плотности. Пока кубометр вашего груза весит меньше указанного, фрахт считается по объёму; если тяжелее — перевозчик пересчитает по весу. Порог мы называем до отправки, а если фактический вес после погрузки окажется выше расчётного, покажем пересчёт сразу, как получим замер, отдельной строкой.
В ставку не входят пошлина, НДС, таможенные сборы, работа брокера, хранение и обработка на складе временного хранения, страхование груза, паллетирование и дополнительная упаковка, простой транспорта, разрешительные документы на товар, доставка от Москвы до вашего города и наша комиссия. В расчёте всё это идёт отдельными строками.
С карго сравнивать напрямую нельзя. В карго-ставку зашиты пошлина, НДС и оформление, поэтому она выглядит выше. Здесь фрахт — это только фрахт: налоги вы платите сами, своим юрлицом, и видите их отдельно.
Ставка растёт. Железная дорога за лето прошла путь от 175 $ за кубометр к нынешним значениям — примерно по 5 $ в месяц. Поэтому рядом с таблицей стоит дата: мы сверяем ставку с логистом каждую неделю, а считать поставку по позапрошлому прайсу смысла нет.
Наша комиссия — целиком, без «от»
| Сумма заказа | Комиссия |
|---|---|
| до 400 000 ¥ | 5% |
| 400 001 – 700 000 ¥ | 4% |
| свыше 700 000 ¥ | 3% |
| Партия от четырёх поставщиков | +2 процентных пункта |
| Потолок за одну сделку | 300 000 ₽ |
| Первая поставка с нами | 15 000 ₽ фиксом, любой объём |
Почему первая поставка стоит фиксированно. Страшно не заплатить комиссию — страшно первый раз стать импортёром и декларантом. Поэтому первую поставку мы проводим почти по себестоимости: посмотрите изнутри, как это устроено, и решайте дальше сами.
Почему за партию от четырёх поставщиков дороже. Это другая работа: согласовать и оплатить каждую фабрику отдельно, свести всё в один инвойс, один упаковочный лист и одну декларацию. В нашей практике был заказ с десятью поставщиками из Иу в одной партии — так возят немногие.
Скидку, которую мы выбиваем у фабрики, показываем отдельной строкой в расчёте. Часто она перекрывает нашу комиссию целиком или частично — и вы это видите, а не принимаете на веру.
Сведения на этой странице носят справочный характер и адресованы юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, которые ввозят товар для предпринимательской деятельности. Публикация является приглашением делать оферты (пункт 1 статьи 437 Гражданского кодекса) и публичной офертой не является. Обязательства сторон возникают из подписанного договора и согласованной спецификации.
Ставка фрахта не фиксируется этой страницей. Она фиксируется в вашем расчёте, когда логист подтвердит объём и дату отправки. Если цифра в расчёте отличается от опубликованной здесь, верна та, что в расчёте.
Ставки указаны в долларах США. Расчёты с вами ведутся в рублях, при этом курсы разные и мы показываем это в расчёте отдельно: стоимость товара пересчитывается по курсу вашего банка на день платежа, а таможенная стоимость, пошлина и НДС — по официальному курсу Банка России на дату регистрации таможенной декларации.
Сроки в таблице — время в пути от отгрузки со склада в Китае до прибытия в Москву. Консолидация груза, таможенное оформление и доставка по России в этот срок не входят. Маршруты идут, как правило, через переход Маньчжурия — Забайкальск. Минимальный объём — один кубометр.
Что мы уже возили
Не витрина, а то, что было на самом деле — с цифрами и с тем, что оказалось непросто.
-
Бижутерия, Москва
- Объём
- 8 500 штук, 10 коробов, 281 кг
- Сумма
- 30 795 ¥
Небольшая партия — из тех, за которые крупные компании не берутся. Полный пакет документов, растаможка в Селятино.
-
Ручной инструмент, Ростовская область
- Объём
- 15 позиций, 2 962 штуки
- Сумма
- 102 431 ¥
Спор с брокером по классификации. По одной позиции свой код отстояли — пошлина снизилась с 14% до 5%, и на этой партии разница окупила нашу комиссию. По трём другим брокер наши доводы не принял, и эти товары мы из партии сняли: везти спорное, чтобы разбираться уже на таможне, — плохая идея.
-
Защитные стёкла
- Объём
- 1 000 штук
Проверяли заранее, не понадобятся ли разрешительные документы. Код подтверждён брокером, документы не потребовались — но узнали мы это до отгрузки, а не на таможне.
-
Светильники, Екатеринбург
- Объём
- 23 артикула, 14 570 штук, 572 короба
- Вес
- 25,5 м³, 7 тонн
- Сумма
- 325 155 ¥
За объём выторговали спецтариф на фрахт — экономия ушла клиенту, а не нам. Растаможка в Екатеринбурге, без прогона через Москву.
Кто мы
С 2014 года мы возим грузы из Китая — в основном карго. Рынок изменился: маркетплейсы требуют документы, а покупатели-юрлица просят декларацию.
Последние восемь месяцев ушли на то, чтобы построить под это инфраструктуру: регистрация на китайской таможне, экспортная лицензия, брокер в России, логистические партнёры, свой склад в Шэньчжэне.
В официальном импорте мы новая компания с одиннадцатилетним опытом работы с Китаем. Отсюда две вещи, которые для вас важны: мы берёмся за небольшие партии, за которые крупные не берутся, и держим комиссию ниже, чем будем держать через год.
- Счёт в ВТБ Шанхай — деньги идут напрямую из России
- Свой склад в Шэньчжэне
- Трекер: видно, где груз
- YouTube-канал, 85 000 подписчиков
Частые вопросы
Чем белый импорт из Китая отличается от карго
Белый импорт — это поставка по контракту с таможенной декларацией на ваше юридическое лицо. Товар легально ввезён, его можно поставить на баланс, продать юрлицу, отправить на маркетплейс и защитить при проверке.
Карго — перевозка без документов на ваше имя: дешевле, быстрее, но подтвердить происхождение товара нечем. Мы возим и так, и так, и честно говорим, когда выгоднее карго.
Дорого. Карго ведь дешевле
Дешевле, и мы не спорим. Разница в том, что карго-товар нельзя оприходовать, продать юрлицу и защитить при проверке — у него нет легального происхождения.
Если товар идёт на рынок за наличные, карго может быть разумнее. Если он идёт на маркетплейс, в сеть или в тендер — документы понадобятся, и лучше иметь их сразу.
Мне нужно быть участником ВЭД? Это сложно?
Нужно, и это проще, чем кажется: ИП или ООО, валютный счёт, контракт. Первую поставку проводим вместе, показываем каждый шаг.
Именно за то, чтобы этого не делать, технические импортёры берут 5–10% от стоимости груза — на каждой поставке, а не один раз.
Почему так долго?
Основное время — не дорога, а валютный контроль: 9–24 рабочих дня от оплаты до денег на фабрике. Дольше всего в первый раз, дальше быстрее.
Зато срок предсказуем, а на выходе есть декларация.
А если товар задержат на таможне?
Риски снимаются до отгрузки, а не после. Проверяем код ТН ВЭД, необходимость сертификатов и наличие товарного знака в таможенном реестре — пока груз ещё в Китае и что-то можно изменить.
Любой товар повезёте?
Нет. Часть товаров требует сертификации или техрегламентов, часть закрыта для параллельного импорта, часть защищена товарными знаками в реестре.
Мы не представляем ничьи бренды и не берёмся «растаможить что угодно». Что можно, а что нет — скажем на этапе расчёта, до того как вы заплатите.
Возвращаете ли вы китайский экспортный НДС?
Нет, и мы объясняем почему. Чтобы его вернуть, нужно запросить у фабрики специальный фапяо — а фабрика в ответ поднимает цену товара примерно на сумму того же налога, потому что попадает в официальную систему и закладывает его в цену.
Ставка возврата к тому же зависит от кода товара: 13, 9, 6 или ноль процентов. По нашим поставкам схема нередко даёт минус, поэтому мы берём обычные накладные — и цена товара не меняется.
Что если у меня несколько поставщиков?
Это обычная ситуация и одна из причин, по которой мы нужны. Вы ведёте одну переписку — с нами. Мы рассчитываемся с фабриками в юанях, собираем всё в одну партию и отправляем одной отгрузкой, по одному контракту и одной декларации.
По какому курсу считается стоимость товара
Курсов два, и это не придирка, а разные вещи. Товар вы покупаете по курсу своего банка — он всегда выше курса ЦБ на наценку банка, у ВТБ это около 1,8%. А пошлину и НДС таможня считает по официальному курсу ЦБ на дату регистрации декларации, и банк на него никак не влияет.
Поэтому в расчёте вы увидите оба курса с датами: товар по одному, таможня по другому. Мы не сводим их в один «средний» — так удобнее показывать красивую цифру, но она разойдётся с реальностью.
Ещё деталь: у банка курс зависит от суммы перевода. Чем крупнее сумма, тем выгоднее тариф.
Сколько банк берёт за перевод в Китай
Помимо курса банк берёт комиссию за сам валютный перевод, и разброс здесь огромный: через одни банки выходит 6–6,5%, через корпоративный счёт в крупном — около 2%.
На 11 августа 2026 года самая низкая ставка из тех, что мы видим по своим переводам, — у ВТБ: 1,99% за перевод юаней в Китай. Ставки банки меняют, поэтому мы указываем дату — сверяйтесь со своим банком на день расчёта.
На партии в миллион рублей разница между 2% и 6,5% — почти 45 тысяч рублей, и она не видна ни в одном рекламном расчёте. Спросите свой банк о ставке до того, как считать сделку: иногда выгоднее открыть счёт в другом, чем экономить на всём остальном.
За что именно вы берёте комиссию
Комиссия начисляется только на стоимость товара. Логистика, пошлина, НДС и услуги брокера передаются вам по фактической себестоимости, без наценки сверху.
Мы не зарабатываем на фрахте и не «прячем» вознаграждение в ставке перевозки — она видна отдельной строкой и совпадает с той, что выставил логист.
Когда начинается отсчёт срока доставки
От отгрузки со склада в Китае, а не от вашей оплаты. Это чаще всего и рвёт ожидания.
Полный путь такой: оплата → валютный контроль 9–24 рабочих дня → производство или отгрузка со склада поставщика → сборка партии на нашем складе → отправка → срок в пути по маршруту → растаможка. Двадцать дней в пути — это только последний участок.
Почему доставка по Китаю увеличивает пошлину
Потому что по Таможенному кодексу ЕАЭС расходы на доставку до границы Таможенного союза входят в таможенную стоимость, а пошлина и НДС считаются именно от неё.
Это не наша наценка — так требует закон. Зато доставка после границы, по России, в таможенную стоимость не входит, если выделена отдельной строкой. Мы её и выделяем.
Посчитаем вашу поставку
Опишите товар — пришлём предварительный расчёт в течение трёх часов в рабочее время. Ни к чему не обязывает: посмотрите цифры и решите.
Если пока не готовы оставлять телефон — напишите в WhatsApp, ответим там же.
Предварительный расчёт
Пришлём в течение трёх часов в рабочее время
