Перед чемпионатом мира по футболу сроки доставки из Китая заметно выросли — и это не разовая история. Разбираем, из чего складывается срок по автомобильной и железнодорожной доставке, какие события регулярно его удлиняют и как планировать поставку так, чтобы не встать в очередь на границе.
Сроки доставки из Китая — величина не фиксированная. Несколько раз в год они растягиваются: перед китайским Новым годом, перед крупными распродажами, в предновогодний сезон и во время больших международных событий. Один из таких эпизодов — чемпионат мира по футболу 2018 года: тогда грузы пошли ощутимо медленнее обычного, и это была не поломка логистики, а нормальная реакция системы на крупное международное событие. Такое повторяется регулярно: меняется повод, механика остаётся той же. Ниже разберём, почему это происходит, из чего вообще складывается срок доставки и как закладывать запас, чтобы не остаться без товара в сезон.
Почему сроки доставки из Китая растут во время крупных событий и праздников
Когда в стране проходит событие федерального масштаба — чемпионат, форум, саммит — усиливается контроль на всех уровнях. Пограничные переходы работают внимательнее, досмотров становится больше, в городах-участниках вводятся ограничения на движение грузового транспорта и на въезд фур в определённые часы. Каждая из этих мер сама по себе добавляет немного времени, но они складываются.
Второй фактор — поведение самих участников рынка. Как только становится понятно, что скоро будет сложнее, все стараются проскочить заранее. На переход приходит больше машин и составов, чем он способен обработать в обычном режиме, образуется очередь. Дальше срок растягивается уже не из-за проверок, а просто потому, что впереди стоят другие. Точно так же это работает и перед праздниками: причина другая, а очередь та же.
Третий момент — так называемая цепная реакция. Задержался транспорт на границе — значит, он позже вернулся в Китай под следующую загрузку. Машин на маршруте физически меньше, ставки растут, отгрузка сдвигается. Поэтому эффект от пикового периода чувствуется не только в его дни, но и несколько недель после.
Какие периоды регулярно удлиняют сроки доставки?
Отдельные события приходят и уходят, а список причин, по которым груз идёт дольше обычного, из года в год повторяется. Стоит держать его в голове при планировании закупок.
- Китайский Новый год. Фабрики и логистика в Китае останавливаются на две-три недели, а перед этим идёт вал отгрузок «успеть до». Разгребается это ещё месяц после.
- Распродажи 11.11 и 12.12. Внутренние перевозки в Китае забиты, консолидация на складах идёт медленнее.
- Крупные международные мероприятия. Усиление контроля, ограничения на въезд транспорта, дополнительные досмотры — так это работало и во время чемпионата мира 2018 года.
- Предновогодний сезон в России. Все хотят завезти товар к декабрю, границы и склады временного хранения перегружены.
- Смена правил и требований по ввозу. В первые недели после изменений оформление идёт медленнее, пока участники рынка не привыкнут.
Отдельно стоит сказать про погоду и ремонты на путях: это менее предсказуемо, но зимой на маршруте через Маньчжурию — Забайкальск такое случается и тоже добавляет дни.
Из чего складывается срок доставки из Китая
Чтобы понимать, где именно теряется время, полезно разложить путь груза на этапы. У нас все маршруты идут через переход Маньчжурия — Забайкальск, отгрузка автотранспортом из Фошаня и Иу, железной дорогой — из Чунцина и Иу.
| Этап | Что происходит | Срок |
| Валютный контроль | Проверка контракта и платежа банком до отгрузки | 9–24 рабочих дня |
| Автодоставка | Фошань или Иу — переход — город клиента | 20–25 дней от отгрузки |
| Ж/д доставка | Чунцин или Иу — переход — город клиента | 30–40 дней от отгрузки |
| Таможенное оформление | Растаможка на СВХ в городе клиента | Зависит от груза и загрузки поста |
Ключевое, что часто понимают неправильно: сроки в 20–25 и 30–40 дней считаются от отгрузки, а не от даты оплаты. До отгрузки нужно пройти валютный контроль, и это отдельные 9–24 рабочих дня. Если сложить одно с другим, реальный горизонт планирования получается заметно больше, чем цифра из прайса перевозчика.
Именно на этих отрезках пиковые периоды и дают прибавку. Валютный контроль от них почти не зависит, а вот участок «переход — СВХ» может растянуться. Поэтому в напряжённые периоды честнее считать не по нижней границе срока, а по верхней и ещё с запасом.
Как планировать поставку, чтобы не попасть в пиковый период?
Рабочий подход простой: считать назад от даты, к которой товар должен стоять на складе или на маркетплейсе. Прибавляете срок доставки по выбранному виду транспорта, прибавляете валютный контроль, прибавляете оформление на таможне — и получаете дату, к которой нужно согласовать заказ с поставщиком из Китая и внести оплату.
Дальше смотрите, не попадает ли этот интервал на известные пики. Если попадает — либо сдвигаете закупку раньше, либо меняете вид транспорта. Автомобиль обычно быстрее железной дороги, но в моменты перегруза границы разница между ними сокращается, потому что оба потока стоят в одной очереди.
Ещё одна вещь, которая экономит время, — заранее разобраться с кодом ТН ВЭД и пошлиной по вашему товару и с тем, нужны ли на него разрешительные документы. Часть позиций требует сертификации, часть защищена товарными знаками, и выяснять это, когда контейнер уже стоит на СВХ, — худший из возможных сценариев. Такие вопросы решаются до отгрузки, спокойно и без спешки.
Что делать, если груз уже в пути и сроки поехали
Первое — не пытаться ускорить то, что от вас не зависит. Очередь на переходе не ускоряется звонками. Что реально можно сделать, так это заранее подготовить всё к моменту прибытия: комплект документов по контракту, оплаченные платежи, готовность к подаче декларации. Тогда груз не будет лишние дни лежать на складе временного хранения, ожидая бумаг.
Второе — предупредить своих покупателей или площадку. Задержка на неделю, о которой известно заранее, обходится дешевле, чем срыв поставки, о котором узнали в день отгрузки. Здесь помогает трекинг: понимать, где машина или платформа, и на каком этапе она стоит.
Третье — на будущее пересобрать график закупок так, чтобы товар не заканчивался ровно к предполагаемой дате прихода. Хотя бы небольшой страховой запас закрывает большинство таких ситуаций.
Как это выглядит при официальном импорте
При белой доставке из Китая этапов больше, чем в карго, и это надо принимать как данность. Прямой контракт между китайской компанией и вашим ИП или ООО, валютный контроль по платежу, растаможка на юрлицо клиента — всё это занимает время, зато на выходе вы получаете полный комплект документов, входящий НДС и товар, который спокойно проходит проверки на маркетплейсах.
Мы работаем так: контракт заключается напрямую между китайской компанией и клиентом, растаможка идёт на юрлицо клиента, а не на посредника. Большинство компаний оформляют груз на себя и берут за это 5–10% сверху — у нас этой наценки нет, комиссия составляет от 4 до 10% в зависимости от суммы, минимальный заказ — 20 000 ¥. Оформление проходит на СВХ в городе клиента, не через Москву, поэтому лишнего плеча по России не появляется.
Ещё один способ не терять дни — проверить товар до отправки. У нас есть свой склад в Шэньчжэне, и по желанию груз осматривают перед отгрузкой. Обнаружить пересорт или брак на складе в Китае и решить вопрос с поставщиком — это дни. Обнаружить то же самое после растаможки — это уже совсем другая история по времени и деньгам.
С чего начать расчёт
Если нужно понять реальный срок и стоимость по вашей позиции, пришлите ссылку на товар или описание с характеристиками, примерный объём и город, куда нужно привезти. Мы посмотрим код ТН ВЭД, прикинем пошлину, подберём вид транспорта под ваши сроки и скажем, какой запас по времени стоит заложить с учётом ближайших пиковых периодов. Расчёт считается под конкретный груз — универсальных цифр здесь не бывает.
Условия, сроки и порядок работы — на странице официальный импорт из Китая под контракт вашего ИП или ООО.
