Доставка товара из Китая в Казахстан: цены, сроки, документы и риски

Как устроена доставка товара из Китая в Казахстан

Почти весь малый и средний бизнес возит товар из Китая в Казахстан через карго-компании. Схема простая: предприниматель находит поставщика, товар едет на склад карго в Китае, там его принимают, проверяют, упаковывают, собирают в общий груз и отправляют в Алматы или другой город. Клиент платит за товар и за доставку, а всё, что связано с границей и оформлением, берёт на себя перевозчик.

Карго появилось не вчера. После распада СССР первые казахстанцы-челноки ездили закупаться в Урумчи и сами тащили сумки через границу. Потом стало понятно, что возить самому дорого и долго, и доставку начали отдавать китайским карго-компаниям. С тех пор рынок вырос до международной перевозки, которая работает по всему миру, а закупки постепенно ушли с рынков в интернет.

Важная особенность карго: к доставке принимают маленькие партии, от 10 килограммов и даже меньше. Именно поэтому этой схемой пользуются селлеры маркетплейсов и небольшие магазины — им не нужен контейнер, им нужно три коробки.

Чем отличаются карго-компании друг от друга

По сути их два типа. Первый — те, кто только доставляет. Вы сами договариваетесь с поставщиком, сами платите, сами следите за качеством, а компания принимает коробки на склад и везёт. Дешевле, но все вопросы по товару — ваши.

Второй тип — компании, которые ведут клиента целиком: переписываются с поставщиком, торгуются по цене, принимают товар на склад, проверяют его, разбираются с браком и пересортицей, при необходимости возвращают поставщику. За такой сервис берут комиссию, обычно от 5 до 10% от суммы заказа.

Эти проценты стоит закладывать в расчёт заранее. Разница между «просто довезти» и «довезти и проверить» на бумаге выглядит как лишние 5–10%, а на практике это разница между тем, получите вы то, что заказывали, или коробку с чем-то похожим. У нас товар собирается на своём складе в Шэньчжэне, и там его можно осмотреть до отправки — по фото, по количеству, по комплектации.

Где предприниматели закупают товар в Китае

Источников по факту три, и у каждого своя логика.

• Интернет-площадки. Главная — 1688.com, лидер для оптовых покупателей. Там понятный рейтинг продавцов и система защиты покупателя. Нюанс в том, что для нормального доступа к площадке и оптовым партиям нужна китайская компания с лицензией и складом в Китае: правительство КНР внимательно отслеживает закупки с 1688, и крупные партии проходят через китайские юрлица.
• Оптовые рынки и поставщики в WeChat. Тут два сценария. Можно купить в интернете готовую базу поставщиков — быстро, но никакой защиты у вас не будет. Можно приехать на рынки Гуанчжоу с гидом-переводчиком, походить ногами, посмотреть товар вживую и обменяться контактами в WeChat. Второй вариант дольше, зато вы знаете, с кем работаете.
• Прямые закупки на фабриках. Обычно через выставки — например, в Шанхае. Туда едут крупные закупщики, и фабрики там ищут именно оптовых покупателей. Малому и среднему бизнесу чаще выгоднее оставаться на интернет-площадках: минимальные партии на фабрике редко подходят под небольшой магазин.

Как считается цена доставки: плотность груза

Стоимость доставки из Китая зависит не от того, что написано на коробке, а от типа товара и его плотности. Плотность — это отношение веса груза к его объёму, и именно по ней перевозчик определяет тариф.

Считается так. Берёте размеры коробки и получаете её объём в кубометрах. Умножаете на количество коробок — получаете общий объём. Дальше взвешиваете и делите вес на объём.

Пример из практики, с женскими сумками. Объём одной коробки — 0,15 м³, коробок три, значит общий объём 0,45 м³. Вес всех трёх — 60–75 кг. Делим: получается примерно 166 кг на кубометр. Это и есть плотность груза, от которой считают доставку.

Логика простая: лёгкий и объёмный товар (та же одежда, сумки, пластик) занимает много места при малом весе, и его считают ближе к объёму. Тяжёлый и компактный — ближе к весу. Поэтому одинаковые по деньгам заказы могут стоить в доставке по-разному, и точную сумму всегда считают под конкретный груз, а не по прайсу.

Что с документами и оплатой?

Оплата в карго-схеме выглядит так: клиент переводит тенге на счёт компании в Китае, дальше она сама рассчитывается с поставщиками. Счета карго-компаний китайское правительство контролирует, и это как раз одна из причин, почему работать через компанию с лицензией спокойнее, чем через частного валютного агента.

Дальше груз консолидируется — в Гуанчжоу, например, ежедневно формируются сотни контейнеров с товарами разных клиентов. Контейнер растамаживается на компанию-импортёра в Казахстане и уже оттуда развозится по городам.

И тут главный момент, который многие узнают поздно: документов на товар клиент не получает. Растаможка прошла не на него, а на импортёра. Значит, нет ни ДТ, ни входящего НДС, ни нормального пакета для сертификации и для маркетплейсов. Пока товар просто продаётся в магазине, это может не мешать. Как только появляются вопросы от площадки, банка или проверяющих — мешает сразу.

Какие риски есть у карго-доставки

Риски делятся на две группы. Первая — товарные: груз могут повредить или потерять, поставщик может отправить не то, что вы заказывали, или отправить откровенный брак. Компания, которая только везёт коробки и не смотрит внутрь, с таким разбираться не будет — она физически не знает, что там было.

Вторая группа — денежные и сервисные. Валютные агенты, которые берут оплату «в частном порядке», периодически исчезают вместе с деньгами клиентов, и найти их потом некому. У самых дешёвых карго обычно и сервис соответствующий: на сообщения не отвечают, сроки называют приблизительно, к клиенту относятся без особого уважения, потому что клиентов много и все пришли за ценой.

Золотая середина здесь понятная: платить те самые 5–10% за проверку товара перед отправкой и работать с компанией, у которой есть юрлицо в Китае и собственный склад. Это не убирает риск полностью, но убирает основную его часть — отправку не того товара.

Карго или белая доставка — что выбрать

Белая доставка — это когда груз ввозится по контракту, с уплатой пошлин и НДС, и все документы оформляются на юрлицо получателя. Карго — упрощённая схема, которой пользуется малый бизнес, в том числе селлеры маркетплейсов. Разница не только в цене.

В России карго-схемы давят уже несколько лет подряд, и серая доставка там постепенно становится невозможной — бизнес переходит на белый импорт из Китая. Есть ощущение, что Казахстан пойдёт тем же путём, просто с отставанием в несколько лет. Поэтому если вы растёте и планируете работать вдолгую, к официальному импорту стоит присматриваться заранее, а не в момент, когда старая схема перестанет работать.

Мы работаем с Китаем с 2014 года и ведём оба направления. По официальному импорту контракт заключается напрямую между китайской компанией и вашим ИП или ООО, растаможка идёт на ваше юрлицо, а не на посредника — большинство компаний растамаживают на себя и берут за это 5–10%, у нас этой наценки нет. Комиссия — от 4 до 10% в зависимости от суммы заказа. Отгрузки: авто из Фошаня и Иу, железная дорога из Чунцина и Иу, маршруты идут через переход Маньчжурия — Забайкальск. Авто — 20–25 дней, ж/д — 30–40 дней, и это считается от отгрузки, а не от даты оплаты: до отгрузки груз ждёт прохождения валютного контроля, обычно 9–24 рабочих дня.

Если нужно понять, во что обойдётся конкретная поставка, пришлите ссылки на товар или фото с размерами и весом коробок — посчитаем плотность, подберём способ доставки и скажем, что реально по срокам и документам именно по вашему грузу. Без обязательств: расчёт ни к чему не обязывает.

Условия, сроки и порядок работы — на странице официальный импорт из Китая под контракт вашего ИП или ООО.