Разбираем доставку груза из Китая в Россию по полкам: какие есть типы перевозки, сколько реально идёт авто, железная дорога и самолёт, из чего складывается цена и почему её нельзя назвать заранее по телефону. И чем карго отличается от импорта под прямым контрактом.
Сколько стоит доставка груза из Китая в Россию и от чего зависит цена
Честный ответ на вопрос «сколько стоит доставка груза из Китая в Россию» звучит так: пока груз не взвешен и не обмерен, цену никто не назовёт. Не потому что от вас что-то скрывают, а потому что тариф считается не от количества коробок, а от соотношения веса и объёма. Одна и та же партия по числу мест может стоить по-разному в два-три раза — если в одном случае это чехлы для телефонов, а в другом автозапчасти.
Второе, что влияет на цену — сам товар. Есть категории, которые везут по обычному тарифу, а есть те, что требуют отдельного согласования: жидкости, аккумуляторы, косметика, продукция под товарными знаками. Часть товаров вообще нельзя отправить простым способом — она требует сертификации или защищена правами на бренд. Это выясняется до отправки, а не по факту прибытия.
Третье — маршрут и способ перевозки. Автомобиль, железная дорога и самолёт отличаются и по срокам, и по стоимости, и по тому, какой груз в них вообще имеет смысл грузить. С этого и начнём.
Какие бывают типы доставки из Китая
Если убрать детали, вариантов перевозки три, и выбирают между ними по одному критерию: что для вас дороже — деньги или время.
- Автомобильная доставка. Самый частый выбор для товарных партий среднего размера. Фура идёт по земле, груз собирается на складе в Китае и едет консолидированно. Разумный компромисс между сроком и стоимостью.
- Железная дорога. Дешевле автомобиля на больших объёмах и тяжёлых грузах, но идёт дольше. Имеет смысл, когда партия большая, а дата поступления на склад не горит.
- Авиадоставка. Самый быстрый и самый дорогой вариант. Берут под образцы, под срочные допоставки, под мелкие дорогие товары, где цена перевозки на фоне стоимости товара незаметна.
Есть ещё море, но для большинства российских клиентов это отдельная история со своими портами, перевалками и сроками, которые заметно длиннее сухопутных. Основной поток товаров из Китая в Россию идёт всё-таки автомобилем и железной дорогой.
В нашем случае отгрузки идут автомобилем из Фошаня и Иу и железной дорогой из Чунцина и Иу. Все маршруты проходят через переход Маньчжурия — Забайкальск. Для доставки из Китая в Казахстан логика та же самая, меняется только точка выхода и место таможенного оформления.
Какие сроки доставки из Китая реальные, а какие рекламные
Здесь важно понимать одну вещь, из-за которой возникает большинство недоразумений: срок считается от отгрузки, а не от того дня, когда вы перевели деньги.
До отгрузки груз ещё нужно забрать у поставщика, довезти до склада, принять, пересчитать, при необходимости переупаковать и дождаться, пока наберётся машина. Если товар едет под прямым контрактом, до отгрузки добавляется валютный контроль — на него уходит от 9 до 24 рабочих дней. Это не задержка и не чья-то нерасторопность, это нормальная процедура банка при импорте.
Поэтому когда где-то обещают доставку «под ключ» за пару недель, разговор обычно идёт только про транспортное плечо, а всё, что до и после, в срок не входит. Мы стараемся называть сроки честно: столько-то дней от отгрузки, плюс подготовка, плюс оформление на месте.
| Способ | Срок в пути (от отгрузки) | Когда выбирают |
| Авто | 20–25 дней | Основные товарные партии, средний объём |
| Железная дорога | 30–40 дней | Крупные и тяжёлые партии, срок не критичен |
| Авиа | Самый быстрый вариант | Образцы, срочные допоставки, мелкий дорогой товар |
К сроку в пути всегда добавляйте время на таможенное оформление и на выдачу со склада. У нас растаможка идёт на СВХ в городе клиента, а не через Москву — это экономит внутреннюю перевозку по России, но само оформление всё равно занимает своё время.
Что дешевле — карго или белая доставка?
Карго дешевле. Тут нет смысла хитрить: официальный импорт объективно дороже, потому что в нём оплачиваются пошлина, НДС, оформление декларации, и всё это ложится в стоимость товара на входе.
Разница не только в деньгах. Карго — это перевозка, при которой вы получаете груз, но не получаете документов, подтверждающих его происхождение и уплату платежей. Для мелких партий, для проб, для товара, который вы продаёте офлайн, этого часто хватает. Как только речь заходит про маркетплейсы, тендеры, сети или про то, чтобы принять входящий НДС к вычету — нужен официальный импорт из Китая с полным комплектом документов.
Простое правило: если у вас ИП или ООО, вы работаете вбелую и вам нужны документы на товар, считайте сразу белую доставку из Китая. Если задача — привезти небольшую партию на пробу и посмотреть, продаётся ли товар вообще, карго решает эту задачу быстрее и дешевле.
Из чего складывается стоимость перевозки
Чтобы не гадать, вот что реально влияет на итог по деньгам:
- Вес и объём. Точнее, их соотношение — плотность груза. Лёгкий и объёмный товар считают по кубам, тяжёлый и компактный — по килограммам.
- Категория товара. Обычный, требующий согласования, требующий сертификации. От этого зависит и тариф, и сама возможность отправки.
- Способ перевозки. Авиа дороже земли, железная дорога на больших объёмах выгоднее автомобиля.
- Упаковка. Фабрики и оптовики почти никогда не пакуют товар под международную перевозку. Стандартный мешок со скотчем стоит одних денег, деревянная обрешётка под хрупкий груз — других.
- Дополнительные услуги. Забор товара у поставщика, консолидация на складе, проверка, страховка.
При официальном импорте к этому добавляются таможенные платежи. Они считаются по коду ТН ВЭД: от кода зависит ставка пошлины, необходимость разрешительных документов и то, как таможня будет смотреть на заявленную стоимость. Если цена в инвойсе заметно ниже среднего уровня по этому коду, велика вероятность корректировки таможенной стоимости — и платежи пересчитают в большую сторону. Поэтому код и стоимость лучше обсуждать до отгрузки, а не после прибытия.
Что происходит с грузом на складе в Китае
Между поставщиком и машиной есть промежуточный этап, о котором обычно думают меньше всего, а проблем он снимает больше всего. Товар от разных поставщиков приезжает на склад, там его принимают, пересчитывают по местам и готовят к отправке.
У нас свой склад в Шэньчжэне. По желанию клиента товар там проверяют перед отправкой: сверяют количество, модели, цвета, комплектацию, смотрят на видимый брак. Это не полноценный лабораторный контроль, но именно такая проверка ловит основную массу ошибок — не тот оттенок, не та модификация, недовложение по количеству.
Смысл в том, что пока груз в Китае, вопрос с поставщиком решается за день-два: доложить, заменить, вернуть. Когда та же проблема всплывает уже в России, разговор становится долгим и почти всегда заканчивается не в пользу покупателя.
Если нужен импорт под прямым контрактом
Отдельный вариант для тех, кому нужны документы — импорт из Китая под контракт. Схема такая: заключается прямой контракт между китайской компанией и вашим ИП или ООО, груз растаможивается на ваше юрлицо, и вы получаете полный пакет документов на свою компанию.
Это важный момент. Многие компании растаможивают товар на себя, а потом перепродают его клиенту внутри России, забирая за это 5–10% сверху. У нас растаможка на юрлицо клиента, поэтому такой наценки нет — только комиссия от 4 до 10% в зависимости от суммы заказа. Минимальный заказ по этому направлению — 20 000 ¥. Работаем через юрлицо в Шэньчжэне, Shenzhen Ruha Import Export Trading Co., Ltd, с Китаем с 2014 года.
Если хотите понять, во сколько обойдётся доставка именно вашего груза, пришлите ссылки на товар или его описание, примерное количество, вес и габариты — и город, куда нужно привезти. Посчитаем варианты по авто и железной дороге, скажем, к какому коду ТН ВЭД товар ближе всего и нужны ли на него разрешительные документы. Если по этой позиции есть ограничения, скажем сразу, до того как вы начнёте что-то оплачивать.
Условия, сроки и порядок работы — на странице официальный импорт из Китая под контракт вашего ИП или ООО.
